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去年5月,国务院办公厅印发了《深化收费公路体制改革取消高速公路省界收费站的实施方案》。以“综合等”为特征的我国收费公路体制改革迅速推进。高速公路“一网一平”的光明愿景正在逐步成为现实。但在改革方案实施过程中,在运行水平上还存在一些不完善的地方,给群众和企业带来了问题,在一定程度上增加了交通负担,影响了“提高人民群众的获得感、幸福感和安全感”改革的初衷。全国人大代表、德力西集团董事局主席胡承中表示,这些方面需要改进的主要体现在:一是收费标准不够透明。

目前,我国收费高速公路总里程已超过14万公里。虽然各省都公布了按车型和路段收费的具体标准,但由于构成复杂,一般民众很难准确估算出行成本,这对合理规划行车路线构成了障碍,错误收取和维护费用等合理需求。二是收费方式不人性化。Etc“分段充电”已成为分段充电。长途旅行几天就能收到几十条扣款信息,而高速出口不能实时显示总成本,而且开票过程繁琐。与之相比,人工渠道可以实时结算全部成本,提供发票,而这并没有体现在电子的便捷性上。

三是实际收费增加。实施电子收费和取消省级收费站,应减少因人工成本降低而造成的整体收费。正是基于这种考虑,国务院《实施方案》明确将“提高效率、降低成本”列为原则之一,这不仅是顺应人民群众的期待,也是建设交通强国的应有之义。但在实施过程中,有关单位似乎并没有积极贯彻“提高效率、降低收费”的原则,而是以“收费总负担不增加”、“有涨有跌”为由,含糊其辞地回应社会意见。以德力西新疆交通运输公司“乌鲁木齐—石河子”客车为例,全程150公里。

收费改革后,55座客车收费增加近三分之一,明显增加了客运企业的经营负担。此外,不少物流企业反映,由于空车率问题以及重、轻货之间的差异,运输成本增加了5%-15%。由于实行政府定价或政府指导价的客票价格,企业不能将增加的成本转嫁给旅客,只能自己承担压力。物流是市场定价,已经有涨价的迹象。2019年,我国货运总量534.04亿吨,其中公路货运总量416.06亿吨,约占78%。一旦运价普遍上涨,将影响面广。

针对以上问题,群众和企业的意见相当强烈。全国人大代表、德力西集团董事局主席胡承中。高速公路是社会经济发展的重要生命线,涉及数亿家庭和企业。希望交通部门落实中央的决策意图,让高速公路在中国经济高质量增长的转型过程中发挥更加积极和重要的作用。为此,胡成中建议:首先,充分利用互联网+,让数据跑开,给群众少麻烦。交通运输部掌握全国公路网信息,能够对数据进行全面整合。通过自建平台或委托腾讯、阿里、百度等互联网龙头企业为全国用户提供完整的在线仿真路网。

群众只要输入车型信息和起止地点,就能准确显示推荐的路线和收费。如果他们得到的更少,他们将无法弥补。如果他们得到更多,他们会得到。

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